深港通关可否不下车?“易路”整合深港双牌车

  科客点评:出行这块的蛋糕不小,但是怎么才能快、准、狠地找准自己的蛋糕呢?学学“易路”约车平台找痛点!

  深港通关可否不下车?“易路”整合深港双牌车

  每天来往深圳香港的人数在 60 万左右,另外有大量的国外客户从香港机场到内地出差。而深港交通最不便的地方就是通关,来回需要下车两次,分别在出境和入境通关口排队通关。这一过程短则 30 分钟,长要 2 个小时,既浪费时间,还要随身携带行李,用户体验很不好。另一方面,深港地区有一些营运客车拥有深圳和香港的两地牌照,可以自由通行于香港和深圳。如果乘客乘坐的是此类客运汽车,那么他们就可以坐在车上通关,而不再需要下车排队,通关时间最短可以缩至 50 分钟。

  市面上,拥有深圳香港两地牌的客运车大概有 2 万台,分别由大概 2000 家汽车租赁公司管理。这些客运车公司在做业务时,大部分都是通过电话接受预订,通过纸笔记录,然后再分配调度客运。在这种调度方式下,客运车有时会处于空载的状态,每辆车平均每天只能完成一次深港往返。反过来说,还有大多数人不知道这种不下车通行深港的方式,这造成有需求释放不出来,有供给无法及时匹配的状态。

  Kay Woo 就是看到了双方的痛点创办了深港客运车调度平台 “易路”,在运作模式上,我们可以将它理解为有诸多租赁公司挂靠的滴滴出行,而这些租赁公司下的车辆是一些双牌客运车。在具体的 C 端使用流程上,用户需要选择日期、时间和地点,易路会把需求发送给司机,司机可以根据自己的情况进行接单。服务完成后,乘客还可以对司机进行评价。Kay Woo 称易路已经进行了一些算法的优化,尽量减少空车空载的情况,增加司机的收入。

深港通关可否不下车?“易路”整合深港双牌车

  对于 B 端企业,客户从前是通过电话预定双牌车,接入易路系统后,老客户仍然可以通过电话预定,而且这些通过电话预定的订单也会通过管理软件推送到司机端,这套管理工具可以帮助客运公司保存电话预定的老客户。Kay Woo 告诉 36 氪,易路也开发了 CEO 工具,即客运公司的老板可以实时监测公司的运转情况,比如通过 CEO 工具查看公司的营业额、订单数等等。

  那么这个市场有多大呢?Kay Woo 告诉我,整个深港车两地牌车辆大概有 2 万辆,目前每辆车平均每天能完成一次深港往返(2 趟),经过易路的调度,Kay Woo 预计可以将运力增加到平均每天 4 趟,一趟的车费大概是 700 块。那么,按照易路能拿下 10%的市场占有率,而且只算增加的这 2 趟运力是通过易路 App 预定的。那么理论上易路一年的营业额能够做到:2000(车)X 2 (趟) X 365 (天) X 700 (单程车费 RMB)=1 亿元。

  目前,易路 App 已经有中文(简体、繁体)、韩文、英文版本,日语版正在开发中。开发这些外语版本,是为了吸引活跃在深港地区的国际客户。同时,易路支持多种支付方式,包括信用卡、银联、支付宝和 Apple Pay。

  未来,Kay Woo 表示希望再开通深圳、香港、珠海、澳门的通行服务,例如增加 20 台客运车,往返珠海和澳门,2016年 港珠澳大桥建好后计划开通香港和澳门的通车。此外,易路还计划在下一阶段开通面向企业的预定账户(10 次通勤券),以及酒店对接服务,将车费算入酒店住宿费用中。而在 2.0 版本的规划中,易路还可能增加拼车服务,即如果乘客有类似的出发时间和地点,可以进行更有性价比的拼车搭乘。(36氪,原标题《深港出入境通关就要费 2 个小时,“易路” 希望整合深港双牌车做 “不下车通关” 的约车平台》)

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  • 艾斯·拉赛佛德

    艾斯·拉赛佛德

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  • 露西亚

    露西亚

    记住只能是省会 可以自由行旅客

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  • 里卡鲁多

    里卡鲁多

    假定有2万辆,达到一天4趟,即8万车次。若平均一车3人(包括司机),则24万人次。现深港每天通关人数60万人次,即40%的人要通过租车过境。。。

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  • 梦灵阿莎

    梦灵阿莎

    有没有法律风险?

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  • 六面兽

    六面兽

    就拿当前的运力来说,在入大陆境的那个关口依旧效率低下。我试过在Alpha上最长等了2个小时,就卡在入境大陆那个关口。这个服务最大的体验虽然不需要下车,但是却改变不了小车通关速度慢的现实,这不是整合资源可以做到的。

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